«Деловая Россия» просит Минэнерго РФ скорректировать проект постановления кабмина о правилах предоставления регионам субсидий из федерального бюджета на софинансирование их расходов, связанных с развитием зарядной инфраструктуры для электромобилей. Об этом говорится в письме президента бизнес-объединения Павла Титова министру энергетики РФ Николаю Шульгинову (имеется в распоряжении ТАСС).
Проект документа вносит изменения в госпрограмму «Развитие энергетики». Правила устанавливают цели, условия и порядок предоставления и распределения субсидий из федбюджета бюджетам субъектов РФ на возмещение затрат юридическим лицам и ИП, реализующим инвестпроекты по строительству объектов зарядной инфраструктуры для быстрой зарядки электрического автотранспорта. Согласно пояснительной записке, документ разработан в соответствии с планом мероприятий по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в РФ до 2030 года, утвержденным кабмином в августе 2021 года.
«Просим вас, уважаемый Николай Григорьевич, рассмотреть возможность поддержки представленных предложений и учесть позицию общероссийской общественной организации «Деловая Россия» в процессе работы над проектом постановления правительства Российской Федерации «О внесении изменений в государственную программу Российской Федерации «Развитие энергетики», — говорится в письме. В Минэнерго ТАСС подтвердили получение письма.
«Деловая Россия» предлагает предусмотреть одним из требований к объектам инфраструктуры для быстрой зарядки обеспечение зарядки электрического автотранспорта «в соответствии со стандартами CHAdeMO версии не ниже 1.2 и CCS версии не ниже 1.0 постоянным током с максимальной пиковой выходной мощностью не менее 50 кВт».
«Наличие не менее одного коннектора типа CHAdeMO (МЭК 62196-3 конфигурация АА) и одного коннектора типа CCS2 (МЭК 62196-3 конфигурация FF) с динамической балансировкой мощности и возможностью зарядки не менее двух единиц электрического автомобильного транспорта одновременно, наличие прибора учета суммарной потребленной станцией электроэнергии, соответствующего требованиям для коммерческого учета», — говорится, в частности, в перечне предложений делового объединения по корректировке документа.
Позиция бизнеса
Члены и эксперты комитета «Деловой России» по электротранспорту пришли к выводу, что ряд положений проекта постановления «может оказать негативное влияние на темпы строительства зарядной инфраструктуры для электротранспорта в Российской Федерации». Они считают, что технические требования к зарядным станциям для целей субсидий «обозначены слишком узко». Их главные характеристики — «четыре кабеля для быстрой зарядки, максимальная пиковая мощность в 150 кВт — представляются завышенными», полагают в бизнес-объединении.
«Данные требования делают невозможным субсидирование зарядных станций с более востребованным функционалом и техническими характеристиками: у большинства мировых производителей зарядных станций, комплектаций, обозначенных в приложении номер 30 (к госпрограмме «Развитие энергетики», которое содержит вышеуказанные правила, — прим. ТАСС), нет, ввиду их сложности, неудобства и высокой стоимости эксплуатации и обслуживания. Данные требования снимают также и инвестиционную привлекательность проектов по строительству зарядной инфраструктуры для автомобилей: в настоящий момент в городах и на трассах существует дефицит мест с подведенной пиковой мощностью не менее 150 кВт в час, при этом льготное технологическое присоединение к электросетям данной мощности невозможно», — подчеркнули в «Деловой России».
Таким образом, число площадок для реализации инвестпроектов, чья стоимость и сроки окупаемости являются приемлемыми для инвесторов, «окажется незначительным», считают в деловом объединении.
Информационное агентство России ТАСС