Ограниченные возможности инфраструктуры, которые приводят к заторам на стыке портов и железнодорожных путей, – это проблема, которая в РФ сохранится на ближайшие минимум 5, возможно, и 10 лет. Подобное мнение в разговоре в разговоре с журналистами выразил президент «Трансконтейнера» (входит в группу «Дело”) Александр Исурин.
«В ближайшее время я не ожидаю [решения проблемы]. Ближайшие минимум 5, возможно, и 10 лет. Из-за долгой реализации greenfield-проектов (проектов, реализуемых с нуля – прим. ТАСС)», – сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.
Заторы в портах Дальнего Востока, продолжил Исурин, привели к росту оборачиваемости фитинговых платформ на сети на 13%.
По его словам, примерно половина подвижного состава всех компаний задействовано так или иначе в перевозках на Дальний Восток, это порядка 30 тыс. фитинговых платформ, и увеличение оборачиваемости на 13% требует 4 тыс. вагонов дополнительно. «Это дополнительные инвестиции, также дополнительная нагрузка на сеть», – пояснил глава «Трансконтейнера».
Оборот вагона в направлении дальневосточного полигона в целом по сети в свою очередь увеличился примерно на полтора дня – здесь сыграли свою роль и порты Дальнего Востока, и ограничения на погранпереходах с Китаем и Казахстаном.
«Спрос превышает возможность инфраструктуры… Если бы инфраструктура позволяла перевезти большее количество грузов, было бы больше отправок. Все ограничивают прием – мы, РЖД, порты, флот, соответственно мы не добираем какую-то часть бизнеса, которую могли бы перевозить», – заключил Исурин.
«Трансконтейнер» – интермодальный контейнерный оператор с крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ, работает на всей сети железных дорог «пространства 1520».
Информационное агентство России ТАСС